Les vols et la piraterie en mer

Naviguer autour du monde à bord d’un voilier de 11 mètres en couple est une aventure extraordinaire, mais elle comporte des risques, notamment ceux liés aux vols et à la piraterie. Bien que ces incidents soient relativement rares, une bonne préparation et des mesures préventives adaptées peuvent réduire considérablement les dangers.

Ce guide détaillé souhaite aborder :

• Les zones à risque (avec analyse géopolitique)

• Les types de menaces (vols à quai, abordages en mer, piraterie organisée)

• Les mesures préventives (équipement, comportement, stratégie de navigation)

• Les protocoles d’urgence (que faire en cas d’attaque ?)

L’objectif est de fournir une méthodologie claire pour minimiser les dangers tout en conservant le plaisir de la navigation.

 1. Zones à risque : Où la prudence est essentielle

Certaines régions du monde présentent un risque accru de vols ou de piraterie. Voici les zones les plus concernées :

a) Vols à quai ou au mouillage

Caraïbes

• Risques : Cambriolages nocturnes (Grenade, Saint-Vincent), vols à la tire (Martinique, Guadeloupe).

• Exemple concret : En 2022, plusieurs voiliers ont été pillés au mouillage à Bequia (Saint-Vincent) par des petits bateaux approchant de nuit.

• Pourquoi ? Pauvreté locale, tourisme inégal, faible présence policière.

Amérique Centrale

• Points chauds : Río Dulce (Guatemala) relativement sûr, mais Puerto Barrios et Livingston (Guatemala) signalés pour vols.

• Panama : Colon et Balboa sont notoires pour les vols agressifs.

Afrique de l’Ouest

• Sénégal (Dakar) : Vols fréquents sur les voiliers au port.

• Gambie : Risque modéré, mais des cas d’arnaques violentes rapportés.

Brésil

• Fortaleza et Recife : Vols armés signalés ces dernières années.

Asie du Sud-Est

• Indonésie : Certains mouillages isolés (Komodo, Flores) ont connu des abordages nocturnes.

b) Piraterie Organisée en Mer

Golfe de Guinée (Niveau de Danger : Élevé)

(Nigeria, Bénin, Togo) → Risque élevé d’attaques armées

• Statistiques : 90% des enlèvements de marins dans le monde y ont lieu (IMB 2023).

• Mode opératoire :

  • Attaques rapides en pleine mer par des bateaux pirates (souvent des anciens navires de pêche modifiés).

  • Prise d’otages pour rançon (3 semaines à 6 mois de détention en moyenne).

• Exemple témoignant de la motivation des pirates : En 2021, un voilier français a été attaqué à 100 milles nautiques au large du Nigeria.

Détroit de Malacca (Niveau de Danger : Moyen)

(Indonésie, Malaisie) → Moins fréquent aujourd’hui, mais vigilance nécessaire

• Moins dangereux qu’en 2000 grâce aux patrouilles internationales.

• Risque résiduel de vols opportunistes la nuit.

Mer Rouge et Somalie (Niveau de Danger : Faible mais présent)

• La piraterie somalienne a diminué, mais des cellules restent actives.

Amérique du Sud (Venezuela, Colombie)

• Enlèvements et vols de carburant signalés près des côtes.

• Caraïbes (notamment Grenade, Saint-Vincent, certaines parties des Bahamas)

• Amérique centrale (Honduras, Nicaragua, certains ports du Panama)

• Afrique de l’Ouest (Sénégal, Guinée-Bissau, Nigeria)

• Brésil (notamment Fortaleza et Recife)

• Indonésie (certains mouillages isolés)

2. Types de menaces et modes opératoires

a) Vols à quai ou au mouillage

• Profils : Petits délinquants locaux, parfois en collaboration avec des employés de marinas.

• Méthodes :

  • Escalade silencieuse à bord la nuit.

  • Vol de matériel non fixé (gilets de sauvetage, annexe, moteur hors-bord).

b) Piraterie Opportuniste

• Profils : Pêcheurs ou trafiquants cherchant un butin facile.

• Méthodes :

  • Approche nocturne sous prétexte de demander de l’aide.

  • Vol de matériel exposé (vêtements, électronique).

c) Piraterie Organisée

• Profils : Groupes armés structurés (Nigeria, Golfe de Guinée).

• Méthodes :

  • Utilisation de fusils AK-47 et de lance-roquettes.

  • Prise de contrôle du bateau pour demande de rançon.

• Cambriolages nocturnes : Voleurs à bord pendant que l’équipage dort.

• Vols à la sauvette : Objets volés depuis le pont (vêtements, équipements non fixés).

• Vols avec violence : Rare, mais possible dans certaines zones (Afrique de l’Ouest, Amérique centrale).

d) Abordages en mer (piraterie opportuniste)

• Pêcheurs ou petits bateaux approchant de nuit pour voler des équipements.

• Fausses demandes d’aide (ex. : bateau semblant en détresse pour s’approcher).

e) Piraterie organisée

• Attaques armées (Golfe de Guinée) avec prise d’otages ou vol du bateau.

• Enlèvements pour rançon (risque majeur dans certaines zones).

3. Mesures préventives pour éviter les vols et la piraterie

a) Préparation avant le départ

• Équipement de sécurité :

  • Alarme de bord (détecteurs de mouvement, sirènes).

  • Projecteur puissant (aveuglant, utile pour repousser une approche nocturne).

  • Cachettes sécurisées pour argent, papiers et objets de valeur.

  • Radar AIS pour surveiller les bateaux approchant.

• Assurance et documentation :

  • Vérifier que l’assurance couvre le risque de piraterie.

  • Avoir des copies numérisées des papiers du bateau et des passeports.

b) Comportement à quai et au mouillage

• Choix des mouillages :

  • Privilégier les marinas sécurisées ou les mouillages recommandés.

  • Éviter les zones isolées ou connues pour leur insécurité.

• Protection nocturne :

  • Fermer toutes les écoutilles et utiliser des cadenas.

  • Éclairer le pont la nuit pour dissuader les approches.

  • Monter une garde alternée si la zone est sensible.

• Discrétion :

  • Ne pas exposer d’objets de valeur (bijoux, appareils électroniques).

  • Éviter de divulguer son itinéraire à des inconnus.

c) Navigation dans les zones à risque

• Éviter les routes dangereuses :

  • Contourner le Golfe de Guinée si possible.

  • Naviguer loin des côtes dans les zones sensibles.

• Stratégie de navigation :

  • Naviguer de jour dans les zones critiques.

  • Éteindre l’AIS dans les zones dangereuses pour éviter d’être repéré.

  • Avoir un plan d’évacuation (sabordage du bateau en dernier recours).

• Communication :

  • Transmettre sa position régulièrement à un contact terre.

  • Avoir un téléphone satellite (ex. : InReach, Iridium).

d) En cas d’approche suspecte ou d’attaque

• Rester calme et éviter la confrontation :

  • Si possible, accélérer et manœuvrer pour fuir.

  • Utiliser un projecteur pour aveugler les assaillants.

• Protéger l’équipage :

  • Se barricader dans la cabine si nécessaire.

  • Avoir une pièce sécurisée (safe room) avec des moyens de communication.

• Ne pas résister en cas d’agression armée :

  • La priorité est la survie, pas le matériel.

e) Équipements de Sécurité Obligatoires

f) Comportement à Adopter

Au Mouillage

• Règle des 3L :

  • Lumières (toujours éclairer le pont la nuit).

  • Locks (cadenas sur toutes les écoutilles).

  • Localisation (choisir des mouillages fréquentés et sécurisés).

En Navigation

• Contournement systématique du Golfe de Guinée (même si cela rallonge le trajet).

• Désactivation de l’AIS dans les zones critiques.

• Stratégie d’évitement nocturne :

  • Pas de navigation la nuit dans les zones à risque.

  • Changement de cap si un bateau suspect se rapproche.

4. Protocoles d’urgence en cas d’attaque

a) Abordage en mer

• Première action : Accélérer et manœuvrer pour fuir (un voilier de 11 m peut distancer certains bateaux pirates mais certainement pas des semi-rigides avec 300 chevaux au cul).

• Deuxième action :

  • Activer le projecteur LED pour aveugler les assaillants.

  • Lancer des fumigènes ou pétards de détresse.

• Dernier recours :

  • Se barricader dans la cabine et appeler les secours via satellite.

b) Piraterie Organisée (Golfe de Guinée)

• Ne pas résister (risque de mort élevé).

• Donner accès aux objets de valeur (argent, bijoux).

• Protéger les documents importants (passeports, papiers du bateau dans une cachette).

4. Que faire après une attaque ?

• Contacter les autorités locales et son assurance.

• Alerter les réseaux de navigateurs (ex. : Noonsite, groupes Facebook spécialisés).

• Changer de zone rapidement si le risque persiste.

5. Ressources et Contacts Utiles

• Noonsite (base de données des incidents par zone).

• International Maritime Bureau (IMB) : Alertes en temps réel.

• Centres de coordination régionaux :

  • MDAT-GoG (Golfe de Guinée).

  • UKMTO (Océan Indien).

En conclusion

Le risque de vols ou de piraterie existe, mais une bonne préparation et une navigation prudente le réduisent considérablement. En évitant les zones les plus dangereuses, en restant discret et en équipant son bateau correctement, un couple peut naviguer en sécurité autour du monde.

En combinant :

• Équipements adaptés,

• Stratégie de navigation intelligente,

• Protocoles d’urgence clairs,
  un couple peut naviguer en sécurité tout en profitant de son tour du monde.

À retenir :

“La meilleure défense est l’évitement. Contournez les zones dangereuses, soyez discret et gardez toujours un plan de secours.”

Rappel : La majorité des voyages se déroulent sans incident, mais la vigilance reste la meilleure protection.

Bon vent et navigation sûre !

(Ce guide est basé sur des retours d’expérience de navigateurs, des rapports de sécurité maritime et des recommandations d’organismes comme l’IMB – International Maritime Bureau.)

(Sources : IMB, Noonsite, témoignages de navigateurs, rapports de l’OTAN.)